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航运迎多式联运新契机
文章来源:展航国际 发布时间:2019-02-28 09:14:13
 

  粤港澳大湾区内海岸线较长,有多家港口企业,包括广州港(601228.SH)、珠海港(000507.SZ)、盐田港(000088.SZ)、深赤湾A(000022.SZ)等多家上市公司。

  纲要指出,以沿海主要港口为重点,完善内河航道与疏港铁路、公路等集疏运网络。

  同时纲要还阐明,要构建现代货运物流体系,加快发展铁水、公铁、空铁、江河海联运和“一单制”联运服务。加快智能交通系统建设,推进物联网、云计算、大数据等信息技术在交通运输领域的创新集成应用。

  航运分析师王海向记者表示,粤港澳大湾区规划对于区域内港口企业来讲是新的契机,特别是发展多式联运。港口集团开拓综合物流,具有先天优势。因为港口是交通运输的枢纽,在传统的装卸作业和仓储等业务外,发展多式联运等综合物流,可以说“水到渠成”。港口配合多式联运有利于我国综合交通运输向规模化、集约化发展,有利于到港的商品、货物更加有效率地通向腹地。

  另外,王海向记者表示,具体建设中,国家还在规划“公转铁”,即将港口货物更多通过铁路对接与运输,这样有利于提高货运效率,也更加环保。

  上海国际航运研究中心研究员龚建伟也向记者表示,香港的货运功能会慢慢地转移到深圳、广州等地,同时深圳港和广州港将借助腹地货源优势逐步提高航运综合服务能力。

  近期,粤港澳大湾区区域内企业也积极探讨港口多式联运。2018年7月,区域内港口企业就在广州召开“粤港澳大湾区多式联运论坛(广州·南沙)”的研讨会,广州港等港口参加研讨。而早在2017年7月,珠海港就开始筹划建立多式联运物流中心。

  除了多式联运,纲要还对粤港澳大湾区对区域内港口企业的协同提出新要求。

  纲要指出,要巩固提升香港国际航运中心地位,支持香港发展船舶管理及租赁、船舶融资、海事保险、海事法律及争议解决等高端航运服务业,并为内地和澳门企业提供服务。增强广州、深圳国际航运综合服务功能,进一步提升港口、航道等基础设施服务能力,与香港形成优势互补、互惠共赢的港口、航运、物流和配套服务体系,增强港口群整体国际竞争力。

  数据显示,2018年上半年,香港港口货物吞吐量同比跌3.0%;广州港2019年1月发布公告,预计2018年公司集装箱吞吐量同比增长8.8%;深圳港2018年集装箱吞吐量则取得2.09%的增长。

  王海认为,纲要出台实际上将弱化目前香港港口与广东港口间你争我赶的竞争态势,进一步实现协同。实际上这几年面对广东港口的竞争,香港港口货物吞吐量在不断下降,但是香港的优势在于航运的软环境,比如航运金融、航运法律,不应单纯和广东港口比吞吐量。纲要也明确指出要发挥香港自身优势。

  龚建伟也认为,目前香港、深圳和广州三地航运发展各有特色,香港在现代航运服务业和国际中转方面优势明显,深圳和广州则分别做外贸和内贸运输,相较香港离货源腹地更近,且价格优势明显。未来粤港澳大湾区可借鉴世界知名湾区纽约湾区的做法,探索将深圳港和香港港以组合港的形式进行管理,也可借广东港口资源整合的契机,推动深圳和广州的港口资源进行整合,以实现大湾区港口资源的优势互补,协同发展。


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